站在风口上，猪都会飞起来。万一风停了，最先摔死猪！
如果你有30多万的预算，想要买一辆新能源汽车，你会选择最近订单“火爆”的智己LS7(图片|配置|询价)吗？
自去年12月20日开启预售以来，智己LS7在1小时内盲订订单突破3千台，并于2月1日成功“破万”。
(资料图片)
所谓盲订，是指在车辆没有公布售价时，消费者仅凭车企提前公布的部分产品信息就交付订金选择购车的情况。智己LS7盲订需要支付的定金为888元。
智己CEO刘涛也在微博激情开麦，称智己体验中心客流量迎来了爆发式增长，甚至出现了门店试驾排长队的现象。
这么来看，靠着LS7，智己汽车真有“拳打‘蔚小理’，脚踢特斯拉”之势了？
不过，现在下结论恐怕为时过早。
当初由于盲订需要支付的定金较低，智己LS7盲订订单数据的含金量就遭受到很多质疑。
不过，最近很多网友又发现，智己LS7有大量盲订订单出现在二手交易平台闲鱼上，同时有用户还手持数条订单寻找“接盘侠”，甚至有些转让用户还是智己汽车体验店员工，称自己手中有“多余”的订单。
这不禁让人猜测：智己LS7的盲订数据，肯定注水不少！
这也为刘涛口中的“爆发式增长”画了个大大的问号。
同时，刘涛又开启了新营销话术。他日前表示，智己汽车2023年销量目标为4.5万辆，到2025年希望能够达到20万-30万辆的产销规模。这意味着与2022年相比，智己汽车的销量要增长800%。虽然出身国企上汽，但刘涛却是一位非常会营销的CEO，只不过一些过度营销会“翻车”。
为了走入大众视野，刘涛拉踩“蔚小理”，炮轰BBA，声讨特斯拉，花了不少力气。
“理想L9开起来像是老款GL8。”“智己旗下L7车型的销量最终会超越蔚来ET7。”
“很奇怪现在年轻人为什么还沉浸在BBA的传统价值体系中，这些愿意花40多万元购买燃油车的用户，是无奈且悲惨的，燃油车提供的性能跟电动车没法比。”
这些都引发了不小的争议。
没想到后面还有更骚的操作。
为宣传智己L7的性能，刘涛在试驾过程中进行了违法驾驶，包括高速停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等多种违章行为。
真是卖车不行，整活儿第一名。
但是，狂飙车的刘涛救不了销量萎靡的智己，“博眼球”式的营销也无法赢得大众的好感。
不过可以肯定的是，CEO刘涛之所以做出这些急于求成的举措，与上汽转型新能源赛道的压力密不可分。
根据上汽集团发布的数据显示，2022年全年集团销售整车530.3万辆，同比下滑2.94％，未完成600万辆的目标。其中，传统燃油车销量为423万辆，占比79.77%，销量和占比均处于下滑状态；新能源汽车销量107.3万辆，占比20.23%，销量同比增长46.5%。
一面是燃油车销量不断下滑，另一面是新能源汽车销量占比还比较低，上汽不得不着急。
再深入看上汽的新能源汽车销量结构，其中，上汽乘用车销售新能源24.3万辆；上汽大通销售3.7万辆；上汽大众销售9.9万辆；上汽通用销售4.9万辆；上汽通用五菱销售62.2万辆。
这意味，在2022年上汽的新能源汽车销量中，上汽通用五菱贡献了超过一半。
虽然销量可观，但利润十分单薄。
为了改变这种被动局面，2020年，上汽集团在与张江高科和阿里巴巴联手打造智己汽车的同时，还推出了独立运营品牌飞凡汽车。飞凡汽车同样定位高端纯电品牌，目前推出了SUV飞凡R7和轿车飞凡F7，整车售价在28万-40万元之间。
可以看到，原先上汽对智己汽车的定位比飞凡汽车更高一层，但随着智己LS7价格下调，两个品牌的价位段已经迎来了重合，出现了左右手互搏的尴尬局面。
更尴尬的是，飞凡汽车与智己汽车一样，销量并不理想。飞凡R7从2022年10月才开始交付，但从乘联会统计的零售量来看，全年飞凡R7的年度销量仅为3151辆。
近日，上汽提出了2023年全力冲刺总销量600万辆、新能源车销量150万辆的年度目标。在新能源车销量的KPI之下，刘涛的激进打法也就不难理解了。
再说几句：
不知道从什么时候起，车企开始热衷于搞订单模式，订单量轻松过万的产品比比皆是。尤其是,新能源汽车市场，尤爱玩“产品预售”模式。
订单数据足够好看，确实会给一些不明真相的群众营造“这车真的很受欢迎”的假象。然而专业人士对此“心知肚明”。
小编认为，与其制造假数据“狂嗨”，不如归本正源，扎实做好产品，让消费者用真金白银为你买单，这才是正道。
